Porsche 918 Spyder Daten
Thu, 02 Sep 2021 15:34:51 +0000Zum Hauptinhalt springen Jetzt anmelden Neuer Anstrich – gewohnte Funktionen Entdecken Sie jetzt unseren neuen Stil, den wir Schritt für Schritt auf der gesamten Website umsetzen. Doch lieber altes Design verwenden? Oben im Menü geht's per Klick zurück. Porsche 918 918 Stück pure Leistung und automobile Zukunft Aktuelle Angebote zu Porsche 918 Spyder dt. Fahrzeug € 1. 245. 000, - 2. 000 km 04/2015 652 kW (886 PS) Gebraucht 1 Fahrzeughalter Automatik Elektro/Benzin -/- (l/100 km) -/- (CO2/km) Händler, DE-78224 Singen/Bodensee Spyder 918Spyder, 561km, liquid, neuw. Approved € 1. 290. 000, - 561 km 07/2015 -/- (Fahrzeughalter) Spyder € 1. 190. 670 km 08/2015 3, 1 l/100 km (komb) Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter unentgeltlich erhältlich ist.
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Porsche 918 Spyder: Hybridsportwagen im Test Nur schneller zu sein als die Konkurrenz, ist für Porsche neuerdings zu wenig: Im Idealfall hängt man die Gegner auf der Rennstrecke immer noch ab – um kurz darauf im City-Umfeld mit emissionsfreiem E-Antrieb zu punkten. Der früher für... Porsche 918 Spyder: Technische Daten Porsche 918 Spyder Mit Weissach-Paket Testwagen Baujahr 04/2014 bis 01/2015 Testdatum 04/2014 Antrieb Zylinderzahl / Motorbauart 8-Zylinder V-Motor Einbaulage / Richtung mitte / längs Hubraum / Verdichtung 4593 cm³ / 12, 5:1 Leistung 447 kW / 608 PS bei 8700 U/min max. Drehmoment 540 Nm bei 6700 U/min Verbrennungsverfahren Benzin Direkteinspritzung Nockenwellenantrieb Kette Elektromotoren Anzahl 2 Einbauort E-Motor vorn E-Motor Leistung 95 kW E-Motor max. Drehmoment 210 Nm Leistung Motor 2 115 kW max. Drehmoment Motor 2 375 Nm Aufladezeit 3, 0 h Systemleistung 652 kW / 887 PS Systemdrehmoment 1280 Nm Antriebsart Allradantrieb Getriebe 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe Übersetzungen I.
Null Eingewöhnung bedarf indes die rasiermesserscharfe, aber niemals nervöse Allrad-Lenkung. Rückmeldung? Agilität? Präzision? Referenz! Wer immer noch einen draufsetzen will, drückt die kleine rote Taste und gibt Stufe fünf frei: Hot Lap. Nun arbeiten alle Systeme am Anschlag. Die Boost-Funktion der E-Motoren lässt sich per Kickdownschalter zielgerichtet einteilen und abrufen. Spätestens jetzt steht der Fahrer voll unter Strom – let's race! TECHNISCHE DATEN PORSCHE 918 SPYDER Motor V8-Zylinder, 4-Ventiler, Direkteinspritzung, Trockensumpfschmierung, Start-Stopp-System Hubraum 4593 cm³ Leistung 447 kW / 608 PS bei 8700 /min Max. Drehmoment 540 Nm bei 6700 /min E-Motor (hinten) 115 kW / 156 PS; 375 Nm bei 0 – 2000 /min E-Motor (vorn) 95 kW / 129 PS; 210 Nm bei 0 – 3500 /min Gesamtleistung 652 kW / 887 PS bei 8500 /min Gesamtdrehmoment 917 – 1280 Nm (je nach Gang) Getriebe 7-Gang, Doppelkupplung Antrieb Allrad, elektr. geregelt Fahrwerk v. : Doppelquerlenker, Liftsystem; h. : Mehrfachlenkerachse; rundum: adaptive Dämpfer, Federn; Allradlenkung; PSM (ESP) Reifen v. : 265/35 ZR 20; h. : 325/30 ZR 21; Michelin Pilot Sport Cup 2 Batterie Lithium-Ionen; max.
Was der Rekord-Porsche im Ernstfall leistet, dokumentiert die Nordschleifen-Zeit von 6:57 min. Aber nichts ist beeindruckender, als selbst ein paar Runden auf abgesperrter Strecke zu drehen. EIN LUPENREINER RENNWAGEN Zeigt der Map-Schalter auf R, ist Stufe vier erreicht: der Race-Modus. Der V8 brüllt noch unverhohlener und reagiert noch aggressiver, der Heckflügel ist permanent ausgefahren, das PDK spitzt die Schaltstrategie zu. Manuelle Eingriffe über die Zughebel hinterm Lenkrad sind selbst bei stark forcierter Gangart unnötig. Sogar das ESP und die Traktionskontrolle lassen genug Freiheiten, um eine optimale Runde in den Asphalt zu brennen. Wo andere Supersportwagen sich nur allzu gern zu fotogenen Powerslides animieren lassen, offenbart der 918 Spyder auf der Rennpiste seinen Charakter als kompromissloser Vollstrecker: Er strebt stets nach maximalem Grip und effizientem Vortrieb. Im Gegenzug vollbringt die Karbon-Keramik-Bremse ebenfalls Höchstleistungen. Bis zu einer Verzögerung von 0, 5 g nutzt das System übrigens den Widerstand der Generatoren, um möglichst viel Energie zurückzugewinnen und offenbart zugleich ein unglaublich präzises Pedalgefühl, dass punktgenaue Bremsmanöver zur Selbstverständlichkeit werden lässt, sobald man sich an die enorme Leistungsfähigkeit der riesigen Stopper gewöhnt hat.
Ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe überträgt dabei die Leistung vom Antrieb auf die Räder. Wenn alle Bedingungen stimmen, kann der Porsche 918 Spyder in 2, 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. In 7, 3 Sekunden erreicht er 200 und in 20, 9 Sekunden 300 km/h. Bis zu 25 km kann der 918er rein elektrisch zurücklegen. Auch wenn dieser Wert im alltäglichen Gebrauch – sofern dieser bei dieser Art von Auto überhaupt stattfindet – utopisch erscheint, so ist es theoretisch möglich, den Porsche 918 Spyder mit gerade einmal 3, 0 Litern Benzin auf 100 km zu fahren. Die Fahrmodi des Porsche 918 Spyder Direkt am Lenkrad befindet sich der Auswahlschalter für die vier Fahrmodi des 918ers. E: elektrisch H: Hybrid S: Sport R: Race Im ersten Modus kommen ausschließlich die beiden Elektromotoren zum Einsatz. Maximal 25 km lang kann der Porsche 918 dabei rein elektrisch unterwegs sein. Im Hybridmodus schaltet der Porsche den Verbrennungsmotor dazu und lädt dabei so oft es Sinn ergibt automatisch den Akku wieder auf.