Testbericht Ford Ka - Ford Ka+ (2016) Im Test: Fahrbericht Und Preis - Autobild.De

Mon, 30 Aug 2021 07:26:39 +0000

Fazit zum Ford Ka 1. 2 Start/Stopp Titanium (10/10 - 05/14) Der Ka ist der kleinste Ford. Wobei er technisch eng mit dem Fiat 500 verwandt ist. Trotz eigener Ford-Design-Sprache kann man vor allem innen beispielsweise an der Schalteranordnung die Verwandtschaft erkennen. Das Platzangebot wird den Erwartungen an einen Kleinstwagen gerecht, auch der Kofferraum kann sich sehen lassen. Die Verarbeitung und die Materialqualität sind ansehnlich für diese Klasse und lassen nicht den Eindruck übermäßigem Verzichts aufkommen. Mit dem 1, 2-l-Benziner ist der Ka für die Stadt völlig ausreichend motorisiert und muss sich auch bei Überlandausflügen nicht an jeder Steigung geschlagen geben. Der durchzugsschwache Motor braucht dann freilich hohe Drehzahlen. Das Fahrwerk haben die Techniker sicher abgestimmt, das optionale ESP sollte man dringend mitbestellen, zumal der Aufpreis von 360 Euro fair kalkuliert ist. Die gehobene Titanium-Ausstattung bietet so machnes Komfortdetail, auf Wunsch kann man sogar eine Klimaautomatik bekommen.

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Ob es beim Ka+ die Active-Version muss, hängt mehr vom persönlichen Geschmack ab. Ausstattungsbereinigt trennen den Active vom normalen Ka+ nur 600 Euro. Fazit: 7 von 10 Gewiss: Wer in Zeiten allgemeiner Hysterie noch zum Diesel greift, ist meist Vielfahrer mit einem großen Wagen. Beim Ka+ kommt es eindeutig auf das persönliche Nutzungsprofil an. Wir könnten uns den Ford Ka+ Active mit Diesel gut für Senioren-Ehepaare vorstellen, die gerne längere Reisen unternehmen, aber keinen großen und teuren SUV möchten. Komplett ausgestattet landet man bei rund 18. 000 Euro, Ford selbst bietet aber auch oft spezielle Aktionspreise an. Bildergalerie: Ford Ka+ Active (2018) im Test 25 Bilder Ford Ka+ 1. 5 TDCi Active Motor Vierzylinder-Turbodiesel, 1. 499 ccm Leistung 70 kW (95 PS) Max. Drehmoment 215 Nm bei 1. 750 U/min Antrieb Frontantrieb Beschleunigung 0-100 km/h 11, 4 s Höchstgeschwindigkeit 179 km/h Verbrauch 4, 1 l/100 km Emission 108 g/km Länge 3. 955 mm Breite 1. 743 mm Höhe 1. 551 mm Kofferraumvolumen 270 - 1.

270 bis 1. 029 Liter Kofferraumvolumen sind nahe am Fiesta, ebenso das überraschend geräumige Platzangebot. Im Fond sitzt man angenehm, Reisen zu viert wären kein Problem. Positiv kommt hinzu, dass es den Ka+ ausschließlich als Fünftürer gibt. Wechsel auf den Fahrersitz: Das Cockpit ist zwar schlicht und übersichtlich geblieben, hat aber an Qualität und Praxisnutzen gewonnen. Ein Lederlenkrad und metallische Drehregler an der optionalen Klimaautomatik schmeicheln den Fingern. Die Bedienung gestaltet sich einfach, neu ist bei Bedarf ein 6, 5-Zoll-Touchscreen. Leider gibt es kein fest installiertes Navi im Programm, aber per Android Auto oder Apple CarPlay kann das Smartphone den Weg weisen. Einige farbliche Akzente auch auf den Sitzen werten das Interieur das Ka+ Active weiter auf, ein VW Up etwa sieht dagegen ärmlich aus. Ein Kritikpunkt sind die zu kleinen Außenspiegel, deren Verstellung zudem unpraktisch nahe der A-Säule sitzt. Lohnt sich der Griff zum Diesel? Vom Fahreindruck her: Ja.

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Modell-Generationen Übersicht Alle Infos: Ford Ka+ Bis 2016 hieß er Ka, seit 2016 gibt es ihn nur noch mit fünf Türen und unter dem Namen Ka+. Seitdem wirkt der Kleinwagen deutlich dynamischer und hat Ähnlichkeit mit dem etwas gößeren Fiesta. Der Name "Ka" bedeutet soviel wie "Seele". Alle News, Tests und Infos zum Ford Ka+ finden Sie hier. Alle Ford Ka+ Generationen Kfz-Versicherungsvergleich Ein Service von 1-Klick-Kündigungsservice Über 300 Tarife im Vergleich Testsieger Alle Infos zur Kfz-Versicherung

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Für die getestete Variante startet der Preis bei 12. 700 Euro. Hier können Sie den ausführlichen Testbericht zum Ford Ka 1. 2 Start/Stopp Titanium (10/10 - 05/14) nachlesen. PDF ansehen Der ADAC Testbericht wurde mit dem Modell Ka (II) (2009 - 2016) durchgeführt

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Kleiner Pragmatiker Als Fünftürer heißt Fords Kleinstwagen Ka+ und legt ordentlich an Größe zu. Wie sich das Auto auf der Straße macht, klärt die erste Fahrt. K leiner ist schöner ist besser. So warb Ford bei der Einführung des ersten Ka 1996. Schluss damit. Ford folgt nun dem weltweiten Trend zu fünftürigen, günstigen und schlichten Kleinwagen. Den Ka+ gibt es nur noch mit fünf Türen. AUTO BILD ist den Kleinwagen gefahren. Alle News und Infos zum Ford Ka Genug Platz für Kopf und Knie Der Innenraum ist schlicht eingerichtet, bietet aber mehr Platz als andere Autos dieser Klasse. Mit einer Länge von 3, 93 Metern ist der Ka+ gegenüber seinem Vorgänger um satte 31 Zentimeter gewachsen. Damit macht er vor allem dem 4, 06 Meter langen und 6890 Euro günstigen Dacia Sandero Konkurrenz. Opel Karl, Fiat Panda und Hyundai i10 sind rund 30 Zentimeter kürzer als der Ka+. Das spürt man sofort im schlicht eingerichteten Innenraum: Sowohl Kopf- als auch Kniefreiheit sind für die­se Klasse üppig bemessen, und zwar vorn wie hinten.

Auszeichnen kann sich der kleine Ford außerdem beim Platzangebot. Fahrer und Beifahrer werden besonders großzügig bedacht; doch selbst im Fond lässt es sich zu zweit bequem sitzen. Büßen muss für diese Großzügigkeit der Kofferraum. Ein Volumen von 270 bis 879 Litern ist passabel – einige Wettbewerber zeigen allerdings, dass mehr möglich ist. Der fast dreißig Zentimeter kürzere Hyundai i10 verstaut 252 bis 1. 046 Liter; der noch kleinere Renault Twingo packt 219 bis 980 Liter weg. Erschwerend kommt hinzu, dass das Beladen beim Ka+ aufgrund der hohen Ladekanten eine mühsame Angelegenheit ist (72 Zentimeter außen, gut 20 innen). Eine solche mühsame Angelegenheit war bis dato auch die Fortbewegung mit dem Ka+. Der Namen der beiden 1. 2 Ti-VCT hörte sich zwar temperamentvoll, konkret nach Turboladung, an – die Vierzylinder-Sauger waren jedoch träge und schmutzige Zeitgenossen. Die Tester vom ADAC z. B. bescheinigten dem Vierzylinder ein eklatantes CO2-Problem. Die ab Herbst geltende Abgasnorm 6c schiebt derlei Qualmerei einen Riegel vor.

Ford nimmt das zum Anlass, die Benziner auszutauschen; und einen Diesel einzuführen. Den Vierzylinder- ersetzt ein neuer Dreizylinder-Sauger. Der Hubraum ändert sich dadurch marginal: von 1. 196 auf 1. 194 cm³, was in Etwa einem Stück Würfelzucker entspricht. Die PS-Zahl bleibt gleich, nur das Drehmoment zieht leicht an. Der 1. 2 leistet entweder 70 PS und 115 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5, 1 Liter auf 100 km, 117 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse C); oder 85 PS und 115 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert [Active-Ausstattung]: 5, 0[5, 7] Liter auf 100 km, 114 [129] g/km CO2 und Energieeffizienzklasse C[D]). Die Fahrleistungen sind mit 14, 6 bzw. 13, 5 Sekunden für den 0-100-Sprint; und einer Spitzengeschwindigkeit von 164 bzw. 169 km/h besser, wenn auch nicht umwerfend. Ka+: wendiger & besser ausgestattet Der Debütant, der Vierzylinder-Turbodiesel 1. 5 l TDCi mit 95 PS und 215 Nm, tritt mit 11, 4 Sekunden und 179 km/h spürbar kraftvoller an (Kraftstoffverbrauch kombiniert [Active-Ausstattung]: 3, 7[4, 1] Liter auf 100 km, 99[108] g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A[B]).